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Ducati Smart Jacket - ファブリック製ベスト 【美品】

Ducati Smart Jacket - ファブリック製ベスト
定価:115500円 sサイズになります。 新品未使用品です。 バイクと同時に買うと金利が安くなるため購入しました。 着る機会がないので出品します。 2022年5月にイタリアからディーラーに届き6月に受け取りました。 付属品:ハンガー、カバー、充電器、説明書 商品url: https://www.ducati.com/jp/ja/editorial/ducati-smart-jacket 直接引き取り可能。値下げ交渉可能。

Ducati Smart Jacket - ファブリック製ベスト バイクウエア/装備 【美品】

Ducati Smart Jacket - ファブリック製ベスト バイクウエア/装備 【美品】

Ducati Smart Jacket - ファブリック製ベスト バイクウエア/装備 【美品】

  • 5.00

    次郎

    頑丈でチップ、フライトを入れる部分もあるので使いやすいです。

  • 5.00

    どりくる

    大きなタープを展開するときに風が強いとエリッゼステークの28cmでは吹き飛んでしまうのでこちらの40cmを買ってみました。届いた第一印象は、重っ!デカっ!でした。強風じゃないときは全く出番はなさそうですが、河原など強風になり易い場所でキャンプるするときはあると安心です。ただね~、河原の砂利大地に40㎝ペグを打ち込むのは結構大変です。

  • 4.00

    こいち

  • 5.00

    カタパルト

    重いですが頑丈で錆びなさそうです乱暴にハンマーで打ち付けてもなんともありませんでした

  • 5.00

    Amazon カスタマー

    しっかり取り付く為、ぶら下がってもブレがなく、安心。配達は1月ほど遅延したけど海外から配達なので許容内。取り付け寸法が分からなかった為、不安だったが無事取り付いたので問題なし。取り付け時のボルトは60mmほどネジ長があるので壁圧に注意が必要。良い買い物でした。

  • 5.00

    阿部

    耐久性抜群でハンマーでガンガン打てますね。その分重いけど長く使えるのでよしとします。

  • 4.00

    モノクロ万歳

    コロナによる自宅トレーニングで背中はフリーウエイトだけでは不十分なので購入しました。商品の質感はまずまずで、特に問題はありません。取り付けはかなり太く長いボルト4本を木の梁に直接つけました。所要時間約30分(準備時間含む)。バーの形状によりワイド、ワイドのパラレル気味、狭めのミドル、クローズの4パターンのグリップが可能です。

  • 5.00

    りょうたろう

    もっとも錆びやすいステンレスとも言われるSUS420ですが、鍛造ペグというのは焼き入れによる硬化のもっとも賢い使い道かと感心しながらの購入。とても硬く、重くで安心して使えました、かなり風の強い中でしたが、40cmということで問題なく使えました。雨も降ってましたが、流石に1度では錆びず。とはいえ、見知っているステンレスより錆びやすいのは事実であり、海辺のキャンプなんかだと少し怖いかもしれません。また電食を避けるためにもペグハンマーや鉄の鍛造ペグとは別の保管をするためにも専用のペグケースを買ってしまっておくのがベターかと。

  • 4.00

    Amazon カスタマー

    新居の筋トレルームに付けてもらいました!まだ使ってないのでわかりませんが見た目良いです^^

  • 5.00

    根府の仙人

    2021.10.一部編集R26(26cm品、3100円/8本組)ですが、注文した翌日に届きました。同時注文した、エリッゼステーク28cmステンレスペグ(6,048円/8本組)も同時に届きました。(その後、20㎝・30㎝も追加購入しました。)見た感じですが、打ち込み部はエリステは名前の通り、楕円形ですが、こちらは円形に近いです。重量は1本当たり、約152gで、エリステ28cmSUSペグより短い分(以上に)軽いです。ちなみに、ソリステ30(カチオン塗装)は約180g、エリステ28(カチオン塗装)は約184g、エリステ28アルティメット(焼き入れ品)は約188gでした。材質はSUS420J2との事で、磁石が付きました。エリステSUSペグ28cmはSUS304で、磁石は付きません。(焼き入れも出来ません。)硬度は250HB以上(中~高硬度・HRC25程度?)とのことですが、ナイフと比べると、ヤワですね。。SUS420J2材を適正に焼き入れすれば、HRC50(以上?)にはなると思います。鍛造・焼き入れ品とのことですが、この硬さで、適正な焼き入れしているのかな?と、少し疑問です。出来ることなら、500HB以上(HRC52以上・ナイフの硬さ)が欲しいです。実戦では2018年9月のキャンプ以後、3年間(コロナ禍のため、実質2年間)で十数回使いました。その結果、SUSペグの良さを改めて認識し、評価を☆4つから、☆5つに上げました。後日、Camping Moon のペグ袋も購入しました。現在では、エリステアルティメットなどを抑え、メインのペグになりました。写真を追加します。また、ペグ打ちハンマーは現行品は1ポンドハンマーのようですが、もっともっと重い、2~3ポンドハンマーを発売してください。テントやタープに標準で付いてくるようなφ4~5mmの(使い物にはならない)ペグなら、あるいはペグを打つ場所が柔らかい土地なら、1ポンドハンマーでも良いですが、踏み固められた、砂利混じりのところでは1ポンドでは非力です。2019.05.06.追記購入後、FIELDOOR製ワンタッチタープを張った際、何回か使いました。良い点は何度使っても、軽く洗い流すだけで、いつも新品を使っている感じになることです。錆び難く、無塗装故、塗装が剥がれることもありません。焼き入れされているため硬度が高く、小石と擦れても傷が付きにくいです。逆に欠点も見つかりました。R20、R26、R30も、太さは同じです。上記タープの脚部固定用では、タープ脚接地部の穴径が小さく、R20が入りませんでした。従って、従来通りソリステ20を使っています。まぁー、穴径を拡大すれば良いだけの話しですが・・・。太いことの利点は、丈夫なことと共に、土との接触面積が広くなり、長さが同じなら抜けにくいことでしょうか。逆に、抵抗が増し、打ち込みにくくなります。これは2~3ポンドの重いハンマーを用いることで対応しています。(玄翁/石頭ハンマーですが・・・。)オール鉄製(除 柄部)で良いから(SUS420J2&銅製でなくても良いから)2~3ポンドのペグ打ち用ハンマーが欲しいです。現行の1.5ポンドでは軽いし、よくない評判もあります。オール鉄製なら、悪評の原因も無くなります。メーカーさん、お願いします。

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アロイス・ルーフ・ジュニア
(RUF AUTOMOBILE GmbH CEO)

ポルシェの優れたドライバビリティはそのままに、心臓部を変容させる。それが、RUFコンバージョンキット。その主目的はピーク値向上ではなく、ドライバーの胸を躍らせるエンジンへと生まれ変わらせること。
高いトルクがもたらす駆動力が、さらに車を駆り立てたい気持ちに応え、人馬一体の感覚を触発します。RUFコンバージョンキットが、高揚感を呼び戻します。

RUFコンバージョンエンジンの特徴

RUFエンジンに欠かせないのは、ボトムエンドからワイドバンドで活きつづける絶大なトルク。その成果が、鋭い立ち上がり、圧倒的な加速感。そして、出力の上昇感は、レブリミットまで絶え間なく続きます。その出力と駆動力の特性は、制御が容易くスムーズ。発進時や低速域でも、不安定なストレスを感じることもありません。

性能と耐久性の両立

キット導入前と変わらない高耐久性も実現。高負荷が続くアウトバーンでの高速巡航から、日本の過酷な渋滞路でのストップ&ゴーの連続まで、あらゆる場面に適応する走行性能と耐久性が備わります。キット導入前の車両と同等間隔での定期メンテナンスだけで維持が可能です。

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RUFパフォーマンスを備える証として、エンブレムをフロントフードに装着いただけます。
リアフードには、コンバージョンモデルのロゴデカール貼附も可能です。

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エンジンは各部が完璧に協調して、はじめて淀みない性能を発揮するもの。コンプリートカー用エンジン開発で得られた経験と知識を基に、給排気、冷却機構、過給器など全ての構成部品が、高水準で調和する再設計を施したのがRUFコンバージョンキットです。その為、RUF製ポルシェ用エンジンパーツは単品ではなく、トータルパッケージのキットとしてのみ提供しています。あらゆる機関を自社開発できる自動車メーカーだからこそ、具現化できるキットです。

近代エンジンの指揮をつかさどるのは、電子制御。RUF Automobileは、80年代後半から先駆的ECUを開発しています。長きに渡りポルシェエンジンを研究しつくしてきたRUFだからこそ、ECUとエンジンが協調する最適解も導く事ができるのです。

キット導入は、RUF Automobileから講習を受けた株式会社RTCの専任メカニックが、国内にて作業します。ECUやターボチャージャー等のコンポーネントは、ドイツ・RUF Automobileへと送られ、RUFエンジニアがコンバージョン作業を行います。*

*一部RTCが担当

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RUF Automobileは911SCやCarrera3.2等のクラシックモデルから、現行911まで対応する幅広いラインナップを、継続して販売しています。そのラインナップ自身が、エンジンキット開発の歴史の深さを体現するものです。
吸気系の刷新やECUコンバージョンにはじまり、排気系やターボチャージャー&インタークーラーを刷新するもの、さらにはNAエンジンをターボエンジンへと転換するものまで、様々なラインナップを展開しています。